[{"data":1,"prerenderedAt":2256},["ShallowReactive",2],{"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvelocimetro-e-odometro":3,"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvelocimetro-e-odometro-relacionados":189},{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":7,"descricao":177,"description":13,"extension":178,"grupo":179,"meta":180,"navigation":181,"ordem":182,"path":183,"resumo":184,"seo":185,"stem":186,"titulo":187,"__hash__":188},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvelocimetro-e-odometro.md","Velocimetro E Odometro","2026-08-20",{"type":8,"value":9,"toc":167},"minimark",[10,14,19,22,28,31,40,43,50,59,63,70,73,77,80,87,91,94,99,102,105,133,137,140,152,155,159],[11,12,13],"p",{},"O velocímetro do carro não mede velocidade. Ele conta quantas voltas as rodas dão\npor segundo e converte esse número usando um dado fixo: o diâmetro do pneu\noriginal. Quando você muda a medida, esse dado deixa de valer — e a leitura passa\na ter um erro constante.",[15,16,18],"h2",{"id":17},"a-conta","A conta",[11,20,21],{},"Se o pneu novo é maior, cada volta cobre mais chão, e o carro anda mais do que a\ncentral de instrumentos imagina:",[23,24,25],"blockquote",{},[11,26,27],{},"velocidade real = velocidade indicada × (diâmetro novo ÷ diâmetro original)",[11,29,30],{},"Saindo de um 205\u002F55R16 (631,9 mm) para um 215\u002F55R16 (648,9 mm), a razão é\n648,9 ÷ 631,9 = 1,027. Com o painel marcando 100 km\u002Fh:",[23,32,33],{},[11,34,35,36],{},"100 × 1,027 = ",[37,38,39],"strong",{},"102,7 km\u002Fh reais",[11,41,42],{},"Ou seja: o painel indica 100, mas o carro está a quase 103 km\u002Fh. Numa via de\n100 km\u002Fh, isso muda o resultado de um radar.",[11,44,45,46,49],{},"Com um pneu ",[37,47,48],{},"menor"," o efeito se inverte. Saindo para um 195\u002F55R16 (614,9 mm), a\nrazão é 0,973: o painel marca 100 e o carro está a 97,3 km\u002Fh.",[11,51,52,53,58],{},"A ",[54,55,57],"a",{"href":56},"\u002Fferramentas\u002Fcalculadora-de-medida-de-pneu","calculadora deste site"," já mostra esse número em uma coluna própria, para\ncada medida compatível.",[15,60,62],{"id":61},"por-que-o-erro-nunca-é-neutro-de-fábrica","Por que o erro nunca é neutro de fábrica",[11,64,65,66,69],{},"Velocímetros de fábrica são calibrados para nunca indicar ",[37,67,68],{},"menos"," do que a\nvelocidade real — o erro admitido é sempre para o lado conservador. Por isso é\ncomum o painel marcar alguns km\u002Fh a mais do que o GPS mostra, mesmo com o pneu\noriginal e novo.",[11,71,72],{},"Essa folga de fábrica é aliada de quem monta um pneu ligeiramente maior: ela\nabsorve parte do desvio. Mas é uma margem pequena e desconhecida, que não deve\nser usada como justificativa para estourar a faixa dos 3%.",[15,74,76],{"id":75},"o-desgaste-também-conta","O desgaste também conta",[11,78,79],{},"Um pneu novo e o mesmo pneu no fim da vida têm diâmetros diferentes. A banda de\nrodagem sai de fábrica com cerca de 8 mm de profundidade e o limite legal de\ndescarte é 1,6 mm. São cerca de 6,4 mm perdidos na altura — o que reduz o\ndiâmetro em aproximadamente 13 mm, já que o desgaste ocorre nos dois lados.",[11,81,82,83,86],{},"Em um pneu de 632 mm, isso representa cerca de 2% de variação ",[37,84,85],{},"dentro da vida do\npróprio pneu",". Vale como lembrete de que a precisão do sistema já convive\nnaturalmente com alguma folga, e como argumento para não gastar toda a tolerância\nde 3% logo na escolha da medida.",[15,88,90],{"id":89},"o-odômetro","O odômetro",[11,92,93],{},"O odômetro sofre o mesmo desvio, acumulado ao longo do tempo:",[23,95,96],{},[11,97,98],{},"km registrados = km reais ÷ (diâmetro novo ÷ diâmetro original)",[11,100,101],{},"Com aquele pneu 2,7% maior, a cada 100 km percorridos o painel registra cerca de\n97,4 km. Em 20.000 km rodados, são aproximadamente 520 km que simplesmente não\naparecem.",[11,103,104],{},"Consequências práticas:",[106,107,108,115,121,127],"ul",{},[109,110,111,114],"li",{},[37,112,113],{},"Revisões"," baseadas em quilometragem chegam mais tarde do que deveriam.",[109,116,117,120],{},[37,118,119],{},"Contratos"," com limite de quilometragem, como locação e seguro por uso, ficam\ndistorcidos.",[109,122,123,126],{},[37,124,125],{},"Consumo calculado"," pelo computador de bordo fica otimista, porque a\ndistância usada na conta é menor que a real.",[109,128,129,132],{},[37,130,131],{},"Revenda",": a quilometragem exibida não corresponde ao uso real do veículo.",[15,134,136],{"id":135},"como-verificar-na-prática","Como verificar na prática",[11,138,139],{},"O jeito mais simples é comparar o painel com um GPS:",[141,142,143,146,149],"ol",{},[109,144,145],{},"Em uma via reta, plana e segura, estabilize a velocidade com o painel\nmarcando um valor redondo, como 80 km\u002Fh.",[109,147,148],{},"Leia a velocidade indicada pelo GPS do celular no mesmo instante, de\npreferência com alguém no banco do passageiro fazendo a leitura.",[109,150,151],{},"Repita algumas vezes e tire a média.",[11,153,154],{},"Um painel marcando 80 com GPS indicando 77 ou 78 é comportamento normal de\nfábrica. Painel marcando 80 com GPS indicando 83 é sinal de pneu maior do que o\nsistema espera.",[15,156,158],{"id":157},"dá-para-corrigir","Dá para corrigir?",[11,160,161,162,166],{},"Em muitos veículos, a recalibração exige equipamento de diagnóstico e nem sempre\nestá disponível como ajuste oficial. Antes de considerar esse caminho, o mais\nsensato é escolher uma medida cuja variação seja pequena o bastante para não\nexigir correção nenhuma — que é exatamente o que a\n",[54,163,165],{"href":164},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvariacao-de-diametro","regra dos 3%"," procura garantir.",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":170},"",2,[171,172,173,174,175,176],{"id":17,"depth":169,"text":18},{"id":61,"depth":169,"text":62},{"id":75,"depth":169,"text":76},{"id":89,"depth":169,"text":90},{"id":135,"depth":169,"text":136},{"id":157,"depth":169,"text":158},"Como calcular o erro de velocímetro ao mudar a medida do pneu, por que o odômetro passa a registrar menos quilômetros e o que isso significa na prática.","md","pneus",{},true,"4","\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvelocimetro-e-odometro","Trocar de medida altera a leitura de velocidade e de quilometragem. A conta é simples e vale conhecer antes de decidir.",{"description":13},"guias\u002Fpneus\u002Fvelocimetro-e-odometro","O que a troca de pneu faz com o velocímetro e o odômetro","6FJ4wlxB8fBKPny3bmQpc8M8Ca_FWQ6WN2Z99yS9pSc",[190,537,770,1219,1326,1529,1745,1956],{"id":191,"title":192,"atualizadoEm":6,"body":193,"descricao":528,"description":197,"extension":178,"grupo":179,"meta":529,"navigation":181,"ordem":530,"path":531,"resumo":532,"seo":533,"stem":534,"titulo":535,"__hash__":536},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcomo-ler-a-medida-do-pneu.md","Como Ler A Medida Do Pneu",{"type":8,"value":194,"toc":513},[195,198,202,209,235,238,242,245,250,253,256,260,267,270,278,281,285,288,312,316,319,322,330,337,341,349,353,356,360,399,403,414,418,507],[11,196,197],{},"A sequência gravada no flanco do pneu parece um código, mas cada parte dela tem\num significado direto. Entender essa sequência é o primeiro passo para comparar\nmedidas com segurança — e para usar bem a calculadora deste site.",[15,199,201],{"id":200},"onde-encontrar-a-medida-correta-do-seu-carro","Onde encontrar a medida correta do seu carro",[11,203,204,205,208],{},"Antes de olhar o pneu, olhe o que o fabricante do ",[37,206,207],{},"veículo"," especificou. O pneu\nque está montado hoje pode não ser o original:",[106,210,211,217,223,229],{},[109,212,213,216],{},[37,214,215],{},"Etiqueta na coluna da porta do motorista."," É a fonte mais confiável. Traz a\nmedida, a pressão recomendada e, muitas vezes, uma segunda medida opcional.",[109,218,219,222],{},[37,220,221],{},"Manual do proprietário",", na seção de especificações técnicas.",[109,224,225,228],{},[37,226,227],{},"Tampa do porta-combustível",", em alguns modelos.",[109,230,231,234],{},[37,232,233],{},"O flanco do pneu atual",", lembrando que ele pode já ser uma substituição fora\ndo padrão original.",[11,236,237],{},"Quando a etiqueta e o pneu montado discordam, a etiqueta é a referência.",[15,239,241],{"id":240},"anatomia-de-20555r16-91v","Anatomia de 205\u002F55R16 91V",[11,243,244],{},"Vamos destrinchar a medida mais comum em sedãs e hatches médios no Brasil.",[246,247,249],"h3",{"id":248},"_205-largura-da-seção-em-milímetros","205 — largura da seção, em milímetros",[11,251,252],{},"É a largura aproximada do pneu de um flanco ao outro, com ele montado e\ncalibrado. Não é exatamente a largura da banda que toca o chão, que é um pouco\nmenor.",[11,254,255],{},"Larguras maiores aumentam a área de contato e costumam melhorar a aderência em\npiso seco, mas pesam mais, tendem a aumentar o consumo e podem exigir uma roda\nmais larga.",[246,257,259],{"id":258},"_55-perfil-ou-série","55 — perfil, ou série",[11,261,262,263,266],{},"Este é o número que mais confunde. ",[37,264,265],{},"O perfil não é uma medida em milímetros: é\numa porcentagem da largura."," Ele diz qual é a altura do flanco em relação aos\n205 mm de largura.",[11,268,269],{},"Para o 205\u002F55R16:",[23,271,272],{},[11,273,274,275],{},"altura do flanco = 205 × 0,55 = ",[37,276,277],{},"112,75 mm",[11,279,280],{},"O mesmo perfil 55 significa alturas diferentes em larguras diferentes. Em um\npneu 245\u002F55, o flanco tem 134,75 mm — bem mais alto, com o mesmo número 55.",[246,282,284],{"id":283},"r-construção-radial","R — construção radial",[11,286,287],{},"Indica que a carcaça é radial, padrão em praticamente todo carro de passeio\ndesde os anos 1980. Você ainda pode encontrar:",[106,289,290,296,306],{},[109,291,292,295],{},[37,293,294],{},"D"," ou nada: construção diagonal, hoje restrita a aplicações específicas.",[109,297,298,301,302,305],{},[37,299,300],{},"RF"," ou ",[37,303,304],{},"F",": run-flat, capaz de rodar por uma distância limitada mesmo\nsem pressão.",[109,307,308,311],{},[37,309,310],{},"ZR",": aparece em pneus de alta velocidade, geralmente acompanhado do índice\nde velocidade W ou Y.",[246,313,315],{"id":314},"_16-diâmetro-do-aro-em-polegadas","16 — diâmetro do aro, em polegadas",[11,317,318],{},"É a única parte da medida que não está em milímetros. Para chegar ao diâmetro\nexterno do pneu, é preciso converter: 16 × 25,4 = 406,4 mm.",[11,320,321],{},"Somando os dois flancos, um acima e outro abaixo do aro:",[23,323,324],{},[11,325,326,327],{},"diâmetro externo = 2 × 112,75 + 406,4 = ",[37,328,329],{},"631,9 mm",[11,331,332,333,336],{},"Esse é o número que a ",[54,334,335],{"href":56},"calculadora"," usa para encontrar medidas equivalentes.",[246,338,340],{"id":339},"_91-índice-de-carga","91 — índice de carga",[11,342,343,344,348],{},"Cada índice corresponde a uma carga máxima por pneu. O 91 equivale a 615 kg.\nNunca use um índice menor que o especificado pelo fabricante do veículo. O tema\ntem um guia próprio: ",[54,345,347],{"href":346},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Findice-de-carga-e-velocidade","índice de carga e de velocidade",".",[246,350,352],{"id":351},"v-índice-de-velocidade","V — índice de velocidade",[11,354,355],{},"Indica a velocidade máxima que o pneu suporta em condições de teste. O V\ncorresponde a 240 km\u002Fh. Assim como a carga, não deve ser rebaixado sem\norientação técnica.",[15,357,359],{"id":358},"marcações-que-aparecem-junto","Marcações que aparecem junto",[106,361,362,371,377,387,393],{},[109,363,364,301,367,370],{},[37,365,366],{},"XL",[37,368,369],{},"Reinforced",": carcaça reforçada, com capacidade de carga maior e\npressão de trabalho mais alta.",[109,372,373,376],{},[37,374,375],{},"M+S",": lama e neve, com desenho de banda mais aberto.",[109,378,379,382,383,348],{},[37,380,381],{},"DOT",": código que inclui a semana e o ano de fabricação. Veja\n",[54,384,386],{"href":385},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fdot-idade-e-twi","como ler o DOT e o TWI",[109,388,389,392],{},[37,390,391],{},"TWI",": marcas que indicam a posição dos indicadores de desgaste.",[109,394,395,398],{},[37,396,397],{},"Rotation"," com uma seta: o pneu tem sentido de rotação e precisa ser montado\nna direção indicada.",[15,400,402],{"id":401},"e-as-medidas-em-polegadas","E as medidas em polegadas?",[11,404,405,406,409,410,413],{},"Pneus de picapes e off-road às vezes usam outro formato, como ",[37,407,408],{},"31x10.50R15",".\nAqui a leitura é diferente: 31 polegadas é o ",[37,411,412],{},"diâmetro externo"," já pronto,\n10.50 polegadas é a largura e 15 é o aro. Para comparar com uma medida métrica,\nconverta o diâmetro: 31 × 25,4 = 787,4 mm.",[15,415,417],{"id":416},"resumo-prático","Resumo prático",[419,420,421,437],"table",{},[422,423,424],"thead",{},[425,426,427,431,434],"tr",{},[428,429,430],"th",{},"Parte",[428,432,433],{},"Exemplo",[428,435,436],{},"Significado",[438,439,440,452,463,474,485,496],"tbody",{},[425,441,442,446,449],{},[443,444,445],"td",{},"Largura",[443,447,448],{},"205",[443,450,451],{},"milímetros",[425,453,454,457,460],{},[443,455,456],{},"Perfil",[443,458,459],{},"55",[443,461,462],{},"% da largura, define a altura do flanco",[425,464,465,468,471],{},[443,466,467],{},"Construção",[443,469,470],{},"R",[443,472,473],{},"radial",[425,475,476,479,482],{},[443,477,478],{},"Aro",[443,480,481],{},"16",[443,483,484],{},"polegadas",[425,486,487,490,493],{},[443,488,489],{},"Carga",[443,491,492],{},"91",[443,494,495],{},"615 kg por pneu",[425,497,498,501,504],{},[443,499,500],{},"Velocidade",[443,502,503],{},"V",[443,505,506],{},"até 240 km\u002Fh",[11,508,509,510,348],{},"Com a medida em mãos, o próximo passo é entender quanto o diâmetro pode variar\nsem prejudicar o carro — assunto do guia\n",[54,511,512],{"href":164},"por que a variação de diâmetro deve ficar em 3%",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":514},[515,516,525,526,527],{"id":200,"depth":169,"text":201},{"id":240,"depth":169,"text":241,"children":517},[518,520,521,522,523,524],{"id":248,"depth":519,"text":249},3,{"id":258,"depth":519,"text":259},{"id":283,"depth":519,"text":284},{"id":314,"depth":519,"text":315},{"id":339,"depth":519,"text":340},{"id":351,"depth":519,"text":352},{"id":358,"depth":169,"text":359},{"id":401,"depth":169,"text":402},{"id":416,"depth":169,"text":417},"O que significa cada número e letra em 205\u002F55R16 91V, onde encontrar a medida certa do seu carro e como calcular a altura do flanco.",{},"1","\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcomo-ler-a-medida-do-pneu","Largura, perfil, aro, índice de carga e de velocidade explicados um a um, com o cálculo da altura do flanco.",{"description":197},"guias\u002Fpneus\u002Fcomo-ler-a-medida-do-pneu","Como ler a medida do pneu","XTPDnztT_mgPBjSrzlPd05EpV_NK3AeYwO37u7q-ZWI",{"id":538,"title":539,"atualizadoEm":6,"body":540,"descricao":762,"description":544,"extension":178,"grupo":179,"meta":763,"navigation":181,"ordem":764,"path":164,"resumo":765,"seo":766,"stem":767,"titulo":768,"__hash__":769},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fvariacao-de-diametro.md","Variacao De Diametro",{"type":8,"value":541,"toc":750},[542,545,549,552,555,615,623,627,631,638,641,645,648,652,655,659,662,666,669,674,677,685,688,693,697,707,710,714,717,747],[11,543,544],{},"Quem procura trocar de medida esbarra rápido na regra dos 3%: o diâmetro externo\ndo pneu novo deve ficar dentro de mais ou menos 3% do diâmetro original. É uma\nreferência prática consolidada no mercado, não um número mágico. Entender o que\nestá por trás dela ajuda a decidir com critério.",[15,546,548],{"id":547},"o-diâmetro-é-a-referência-não-o-aro","O diâmetro é a referência, não o aro",[11,550,551],{},"O carro não \"sente\" o aro nem a largura: ele sente quanto o conjunto roda a cada\nvolta. Duas medidas com aros diferentes podem ter praticamente o mesmo diâmetro\nexterno, e é isso que permite trocar de aro sem alterar o comportamento do\nveículo.",[11,553,554],{},"Um exemplo com diâmetros bem próximos:",[419,556,557,570],{},[422,558,559],{},[425,560,561,564,567],{},[428,562,563],{},"Medida",[428,565,566],{},"Altura do flanco",[428,568,569],{},"Diâmetro externo",[438,571,572,583,594,604],{},[425,573,574,577,580],{},[443,575,576],{},"195\u002F65R15",[443,578,579],{},"126,8 mm",[443,581,582],{},"634,5 mm",[425,584,585,588,591],{},[443,586,587],{},"205\u002F60R16",[443,589,590],{},"123,0 mm",[443,592,593],{},"652,4 mm",[425,595,596,599,602],{},[443,597,598],{},"205\u002F55R16",[443,600,601],{},"112,8 mm",[443,603,329],{},[425,605,606,609,612],{},[443,607,608],{},"225\u002F45R17",[443,610,611],{},"101,3 mm",[443,613,614],{},"634,4 mm",[11,616,617,618,622],{},"Repare que 195\u002F65R15, 205\u002F55R16 e 225\u002F45R17 ficam todas na casa dos 632 a 635 mm,\napesar de aros de 15, 16 e 17 polegadas. É a lógica do chamado ",[619,620,621],"em",{},"plus sizing",":\nsobe-se o aro e baixa-se o perfil na mesma proporção.",[15,624,626],{"id":625},"o-que-muda-quando-o-diâmetro-sai-da-faixa","O que muda quando o diâmetro sai da faixa",[246,628,630],{"id":629},"velocímetro-e-odômetro","Velocímetro e odômetro",[11,632,633,634,637],{},"O velocímetro não mede a velocidade diretamente: ele conta a rotação das rodas e\nconverte usando o diâmetro original. Um pneu maior percorre mais distância a cada\nvolta, então o carro anda mais rápido do que o painel indica. Um pneu menor faz o\noposto. O ",[54,635,636],{"href":183},"guia sobre velocímetro e odômetro","\ndetalha a conta.",[11,639,640],{},"Além do risco de multa, o odômetro passa a registrar uma quilometragem que não\ncorresponde à real, o que bagunça os intervalos de revisão e o valor de revenda.",[246,642,644],{"id":643},"abs-controle-de-tração-e-estabilidade","ABS, controle de tração e estabilidade",[11,646,647],{},"Esses sistemas comparam a velocidade de rotação de cada roda para detectar\ntravamento ou perda de aderência. Eles trabalham com margens calibradas de\nfábrica. Quando o diâmetro muda muito, as referências saem do previsto e a\natuação pode ficar antecipada ou atrasada. Trocar apenas dois pneus por uma\nmedida diferente é ainda pior, porque cria uma diferença permanente entre eixos.",[246,649,651],{"id":650},"câmbio-e-motor","Câmbio e motor",[11,653,654],{},"O diâmetro do pneu funciona como um último estágio de redução. Um pneu maior\nalonga a relação final: o carro fica mais preguiçoso na saída e roda com menos\ngiro na estrada. Um pneu menor encurta a relação, dando a impressão de mais\nforça, com mais giro e, em geral, mais consumo em velocidade constante. Câmbios\nautomáticos podem trocar em momentos diferentes do calibrado.",[246,656,658],{"id":657},"espaço-físico-e-desgaste","Espaço físico e desgaste",[11,660,661],{},"Diâmetro e largura maiores podem encostar na caixa de roda em curvas com o carro\ncarregado ou com a suspensão comprimida. O atrito danifica o pneu e a lataria.\nNão existe cálculo que substitua a verificação física com a roda esterçada ao\nmáximo.",[15,663,665],{"id":664},"como-calcular-a-variação","Como calcular a variação",[11,667,668],{},"A conta é direta:",[23,670,671],{},[11,672,673],{},"variação (%) = (diâmetro novo − diâmetro original) ÷ diâmetro original × 100",[11,675,676],{},"Saindo de 205\u002F55R16 (631,9 mm) para 215\u002F55R16 (648,9 mm):",[23,678,679],{},[11,680,681,682],{},"(648,9 − 631,9) ÷ 631,9 × 100 = ",[37,683,684],{},"+2,7%",[11,686,687],{},"Está dentro da faixa, mas perto do limite. Já 205\u002F60R16 (652,4 mm) resulta em\n+3,2%, ou seja, fora.",[11,689,52,690,692],{},[54,691,57],{"href":56}," faz essa conta para todas as combinações de uma vez\ne mostra a diferença em porcentagem e em milímetros.",[15,694,696],{"id":695},"para-mais-ou-para-menos-existe-diferença","Para mais ou para menos: existe diferença?",[11,698,699,700,703,704,706],{},"Sim, na prática. Um pneu ",[37,701,702],{},"maior"," faz o velocímetro indicar menos que a\nvelocidade real — a situação mais arriscada, porque você pode estar acima do\nlimite achando que está dentro. Um pneu ",[37,705,48],{}," faz o painel indicar mais do\nque a velocidade real, o que é conservador em relação à multa, mas reduz a altura\nlivre do assoalho e aumenta o giro do motor.",[11,708,709],{},"Por isso, quando houver folga, vale privilegiar as opções com variação negativa\npequena ou próxima de zero.",[15,711,713],{"id":712},"o-que-a-regra-dos-3-não-cobre","O que a regra dos 3% não cobre",[11,715,716],{},"Manter o diâmetro é condição necessária, não suficiente. Antes de fechar a\ncompra, confirme também:",[141,718,719,726,733,740],{},[109,720,721,722,725],{},"Se a ",[37,723,724],{},"largura"," é compatível com a largura da roda que você tem.",[109,727,728,729,732],{},"Se os ",[37,730,731],{},"índices de carga e velocidade"," atendem à especificação do veículo.",[109,734,735,736,739],{},"Se há ",[37,737,738],{},"espaço físico"," sobrando na caixa de roda.",[109,741,742,743,746],{},"O que diz o ",[37,744,745],{},"manual",": muitos fabricantes já listam medidas alternativas\nhomologadas, e essa lista sempre vence qualquer cálculo.",[11,748,749],{},"Alterações que fogem do especificado pelo fabricante podem ter implicações de\ngarantia, seguro e vistoria. Na dúvida, consulte um profissional antes de\ndecidir.",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":751},[752,753,759,760,761],{"id":547,"depth":169,"text":548},{"id":625,"depth":169,"text":626,"children":754},[755,756,757,758],{"id":629,"depth":519,"text":630},{"id":643,"depth":519,"text":644},{"id":650,"depth":519,"text":651},{"id":657,"depth":519,"text":658},{"id":664,"depth":169,"text":665},{"id":695,"depth":169,"text":696},{"id":712,"depth":169,"text":713},"De onde vem a regra dos 3%, o que acontece com velocímetro, ABS, câmbio e consumo quando o diâmetro do pneu muda, e como calcular a diferença.",{},"2","A tolerância de 3% não é um número mágico: ela protege a leitura de velocidade e os sistemas que dependem da rotação das rodas.",{"description":544},"guias\u002Fpneus\u002Fvariacao-de-diametro","Por que a variação de diâmetro deve ficar em 3%","gCWAYgUCymtXy9VUrifMQD8VmLC5hn9ulo_nyDxtDcc",{"id":771,"title":772,"atualizadoEm":6,"body":773,"descricao":1210,"description":1211,"extension":178,"grupo":179,"meta":1212,"navigation":181,"ordem":1213,"path":346,"resumo":1214,"seo":1215,"stem":1216,"titulo":1217,"__hash__":1218},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Findice-de-carga-e-velocidade.md","Indice De Carga E Velocidade",{"type":8,"value":774,"toc":1201},[775,782,786,793,992,995,999,1021,1024,1028,1031,1144,1151,1154,1158,1161,1178,1181,1185,1188,1192],[11,776,777,778,781],{},"Depois da medida vem um par que costuma ser ignorado na hora da compra: algo como\n",[37,779,780],{},"91V",". O número é o índice de carga e a letra é o índice de velocidade. Os dois\ndescrevem os limites estruturais do pneu, e é por isso que não devem ser\nrebaixados em relação ao que o fabricante do veículo especificou.",[15,783,785],{"id":784},"índice-de-carga","Índice de carga",[11,787,788,789,792],{},"O índice de carga indica a carga máxima que ",[37,790,791],{},"um"," pneu suporta, na pressão\ncorreta. Para saber a capacidade do veículo, multiplique por quatro — lembrando\nque a distribuição de peso entre os eixos nunca é perfeitamente igual.",[419,794,795,809],{},[422,796,797],{},[425,798,799,802,805,807],{},[428,800,801],{},"Índice",[428,803,804],{},"Carga (kg)",[428,806,801],{},[428,808,804],{},[438,810,811,824,838,852,866,880,894,908,922,936,950,964,978],{},[425,812,813,816,819,821],{},[443,814,815],{},"75",[443,817,818],{},"387",[443,820,492],{},[443,822,823],{},"615",[425,825,826,829,832,835],{},[443,827,828],{},"78",[443,830,831],{},"425",[443,833,834],{},"92",[443,836,837],{},"630",[425,839,840,843,846,849],{},[443,841,842],{},"80",[443,844,845],{},"450",[443,847,848],{},"93",[443,850,851],{},"650",[425,853,854,857,860,863],{},[443,855,856],{},"81",[443,858,859],{},"462",[443,861,862],{},"94",[443,864,865],{},"670",[425,867,868,871,874,877],{},[443,869,870],{},"82",[443,872,873],{},"475",[443,875,876],{},"95",[443,878,879],{},"690",[425,881,882,885,888,891],{},[443,883,884],{},"83",[443,886,887],{},"487",[443,889,890],{},"96",[443,892,893],{},"710",[425,895,896,899,902,905],{},[443,897,898],{},"84",[443,900,901],{},"500",[443,903,904],{},"97",[443,906,907],{},"730",[425,909,910,913,916,919],{},[443,911,912],{},"85",[443,914,915],{},"515",[443,917,918],{},"98",[443,920,921],{},"750",[425,923,924,927,930,933],{},[443,925,926],{},"86",[443,928,929],{},"530",[443,931,932],{},"99",[443,934,935],{},"775",[425,937,938,941,944,947],{},[443,939,940],{},"87",[443,942,943],{},"545",[443,945,946],{},"100",[443,948,949],{},"800",[425,951,952,955,958,961],{},[443,953,954],{},"88",[443,956,957],{},"560",[443,959,960],{},"101",[443,962,963],{},"825",[425,965,966,969,972,975],{},[443,967,968],{},"89",[443,970,971],{},"580",[443,973,974],{},"102",[443,976,977],{},"850",[425,979,980,983,986,989],{},[443,981,982],{},"90",[443,984,985],{},"600",[443,987,988],{},"103",[443,990,991],{},"875",[11,993,994],{},"Um pneu 91 suporta 615 kg. Quatro deles somam 2.460 kg, folgadamente acima do\npeso de um sedã médio — e essa folga existe justamente para absorver\ntransferência de carga em curvas, frenagens e impactos.",[246,996,998],{"id":997},"quando-o-índice-precisa-ser-maior","Quando o índice precisa ser maior",[106,1000,1001,1007,1013],{},[109,1002,1003,1006],{},[37,1004,1005],{},"Utilitários e picapes"," que rodam carregados com frequência.",[109,1008,1009,1012],{},[37,1010,1011],{},"Veículos elétricos",", geralmente mais pesados por causa da bateria.",[109,1014,1015,1016,301,1018,1020],{},"Pneus marcados ",[37,1017,366],{},[37,1019,369],{}," já trazem índice de carga mais alto\npara a mesma medida, e costumam pedir pressão de calibragem maior.",[11,1022,1023],{},"Rebaixar o índice de carga é o erro mais perigoso na escolha de um pneu, porque\nos sintomas não aparecem no uso normal: eles aparecem exatamente no momento de\ncarga máxima, com o carro cheio, quente e em velocidade.",[15,1025,1027],{"id":1026},"índice-de-velocidade","Índice de velocidade",[11,1029,1030],{},"A letra indica a velocidade máxima que o pneu suporta em condições controladas de\nensaio, com a carga correspondente ao seu índice.",[419,1032,1033,1047],{},[422,1034,1035],{},[425,1036,1037,1040,1043,1045],{},[428,1038,1039],{},"Letra",[428,1041,1042],{},"km\u002Fh",[428,1044,1039],{},[428,1046,1042],{},[438,1048,1049,1063,1077,1091,1105,1118,1131],{},[425,1050,1051,1054,1057,1060],{},[443,1052,1053],{},"L",[443,1055,1056],{},"120",[443,1058,1059],{},"S",[443,1061,1062],{},"180",[425,1064,1065,1068,1071,1074],{},[443,1066,1067],{},"M",[443,1069,1070],{},"130",[443,1072,1073],{},"T",[443,1075,1076],{},"190",[425,1078,1079,1082,1085,1088],{},[443,1080,1081],{},"N",[443,1083,1084],{},"140",[443,1086,1087],{},"U",[443,1089,1090],{},"200",[425,1092,1093,1096,1099,1102],{},[443,1094,1095],{},"P",[443,1097,1098],{},"150",[443,1100,1101],{},"H",[443,1103,1104],{},"210",[425,1106,1107,1110,1113,1115],{},[443,1108,1109],{},"Q",[443,1111,1112],{},"160",[443,1114,503],{},[443,1116,1117],{},"240",[425,1119,1120,1122,1125,1128],{},[443,1121,470],{},[443,1123,1124],{},"170",[443,1126,1127],{},"W",[443,1129,1130],{},"270",[425,1132,1133,1136,1138,1141],{},[443,1134,1135],{},"—",[443,1137,1135],{},[443,1139,1140],{},"Y",[443,1142,1143],{},"300",[11,1145,1146,1147,1150],{},"A ordem alfabética tem uma quebra conhecida: ",[37,1148,1149],{},"H fica entre U e V",", valendo\n210 km\u002Fh. É um resquício histórico da época em que H era a categoria de alta\nvelocidade.",[11,1152,1153],{},"O índice não é um convite a rodar naquela velocidade, e sim uma medida da\nrobustez do pneu diante de calor e deformação. Índices mais altos costumam vir\ncom compostos e carcaças mais rígidas, o que muda também conforto e durabilidade.",[15,1155,1157],{"id":1156},"como-conferir-o-que-o-seu-carro-exige","Como conferir o que o seu carro exige",[11,1159,1160],{},"A referência é a etiqueta na coluna da porta do motorista ou o manual do\nproprietário. Ali estão a medida, a pressão e, normalmente, os índices mínimos.\nA regra prática:",[106,1162,1163,1170,1175],{},[109,1164,1165,1166,1169],{},"Índice de carga: ",[37,1167,1168],{},"igual ou maior"," que o especificado.",[109,1171,1172,1173,1169],{},"Índice de velocidade: ",[37,1174,1168],{},[109,1176,1177],{},"Os quatro pneus, de preferência, com os mesmos índices.",[11,1179,1180],{},"Subir os índices é permitido do ponto de vista estrutural, mas tem custo: pneus\nmais reforçados tendem a ser mais duros, mais caros e podem aumentar levemente o\nconsumo. Não há ganho de segurança em exagerar.",[15,1182,1184],{"id":1183},"pneus-de-estepe-temporário","Pneus de estepe temporário",[11,1186,1187],{},"O estepe fino, aquele de uso emergencial, tem índices e velocidade máxima\npróprios, normalmente com um aviso de limite de 80 km\u002Fh impresso no flanco. Ele\nnão deve ser tratado como um pneu comum nem entrar no rodízio.",[15,1189,1191],{"id":1190},"onde-isso-entra-na-escolha-da-medida","Onde isso entra na escolha da medida",[11,1193,1194,1195,1197,1198,348],{},"Ao usar a ",[54,1196,335],{"href":56}," para achar medidas com diâmetro equivalente, lembre-se\nde que o resultado considera apenas a geometria. Ao comparar duas opções de mesmo\ndiâmetro, o desempate passa por carga, velocidade, largura da roda disponível e\nespaço na caixa de roda — como explica o guia sobre\n",[54,1199,1200],{"href":164},"variação de diâmetro",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":1202},[1203,1206,1207,1208,1209],{"id":784,"depth":169,"text":785,"children":1204},[1205],{"id":997,"depth":519,"text":998},{"id":1026,"depth":169,"text":1027},{"id":1156,"depth":169,"text":1157},{"id":1183,"depth":169,"text":1184},{"id":1190,"depth":169,"text":1191},"Tabelas completas dos índices de carga e de velocidade dos pneus, o que significam na prática e por que não se deve rebaixá-los.","Depois da medida vem um par que costuma ser ignorado na hora da compra: algo como\n91V. O número é o índice de carga e a letra é o índice de velocidade. Os dois\ndescrevem os limites estruturais do pneu, e é por isso que não devem ser\nrebaixados em relação ao que o fabricante do veículo especificou.",{},"3","O 91V no fim da medida define quanto peso e que velocidade o pneu suporta. Veja as tabelas e como conferir a especificação do seu carro.",{"description":1211},"guias\u002Fpneus\u002Findice-de-carga-e-velocidade","Índice de carga e índice de velocidade","8YxYokOVdwk-rILQIUeN7BhJ2JZBTyDUQMqMRpL4hSQ",{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":1220,"descricao":177,"description":13,"extension":178,"grupo":179,"meta":1324,"navigation":181,"ordem":182,"path":183,"resumo":184,"seo":1325,"stem":186,"titulo":187,"__hash__":188},{"type":8,"value":1221,"toc":1316},[1222,1224,1226,1228,1232,1234,1240,1242,1246,1250,1252,1256,1258,1260,1262,1266,1268,1270,1274,1276,1278,1296,1298,1300,1308,1310,1312],[11,1223,13],{},[15,1225,18],{"id":17},[11,1227,21],{},[23,1229,1230],{},[11,1231,27],{},[11,1233,30],{},[23,1235,1236],{},[11,1237,35,1238],{},[37,1239,39],{},[11,1241,42],{},[11,1243,45,1244,49],{},[37,1245,48],{},[11,1247,52,1248,58],{},[54,1249,57],{"href":56},[15,1251,62],{"id":61},[11,1253,65,1254,69],{},[37,1255,68],{},[11,1257,72],{},[15,1259,76],{"id":75},[11,1261,79],{},[11,1263,82,1264,86],{},[37,1265,85],{},[15,1267,90],{"id":89},[11,1269,93],{},[23,1271,1272],{},[11,1273,98],{},[11,1275,101],{},[11,1277,104],{},[106,1279,1280,1284,1288,1292],{},[109,1281,1282,114],{},[37,1283,113],{},[109,1285,1286,120],{},[37,1287,119],{},[109,1289,1290,126],{},[37,1291,125],{},[109,1293,1294,132],{},[37,1295,131],{},[15,1297,136],{"id":135},[11,1299,139],{},[141,1301,1302,1304,1306],{},[109,1303,145],{},[109,1305,148],{},[109,1307,151],{},[11,1309,154],{},[15,1311,158],{"id":157},[11,1313,161,1314,166],{},[54,1315,165],{"href":164},{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":1317},[1318,1319,1320,1321,1322,1323],{"id":17,"depth":169,"text":18},{"id":61,"depth":169,"text":62},{"id":75,"depth":169,"text":76},{"id":89,"depth":169,"text":90},{"id":135,"depth":169,"text":136},{"id":157,"depth":169,"text":158},{},{"description":13},{"id":1327,"title":1328,"atualizadoEm":6,"body":1329,"descricao":1520,"description":1333,"extension":178,"grupo":179,"meta":1521,"navigation":181,"ordem":1522,"path":1523,"resumo":1524,"seo":1525,"stem":1526,"titulo":1527,"__hash__":1528},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Faro-maior-perfil-baixo.md","Aro Maior Perfil Baixo",{"type":8,"value":1330,"toc":1509},[1331,1334,1338,1341,1345,1348,1351,1355,1358,1361,1365,1368,1371,1375,1378,1381,1385,1388,1392,1395,1399,1464,1468,1506],[11,1332,1333],{},"Trocar 195\u002F65R15 por 205\u002F45R17 mantém o diâmetro externo quase igual, e é isso\nque torna a mudança viável. Mas diâmetro igual não significa comportamento igual:\no que muda é a divisão entre borracha e metal dentro do mesmo círculo. Este guia\nreúne o que realmente muda no dia a dia.",[15,1335,1337],{"id":1336},"o-que-acontece-com-o-flanco","O que acontece com o flanco",[11,1339,1340],{},"No 195\u002F65R15, o flanco tem 126,8 mm. No 205\u002F45R17, tem 92,3 mm. São 34 mm a menos\nde borracha entre o aro e o asfalto, de cada lado. Praticamente todos os efeitos\nabaixo derivam disso.",[15,1342,1344],{"id":1343},"conforto","Conforto",[11,1346,1347],{},"O flanco funciona como o primeiro amortecedor do carro: ele se deforma para\nabsorver as imperfeições pequenas que a suspensão nem chega a registrar. Flanco\nmais baixo significa menos deformação disponível, e mais impacto transmitido ao\nvolante e aos bancos.",[11,1349,1350],{},"Em pisos irregulares — realidade da maior parte das ruas brasileiras — essa é a\ndiferença mais perceptível e a que mais gera arrependimento.",[15,1352,1354],{"id":1353},"estabilidade-e-resposta-de-direção","Estabilidade e resposta de direção",[11,1356,1357],{},"Do outro lado da balança, um flanco baixo se deforma menos lateralmente em\ncurvas. A resposta ao volante fica mais imediata e o carro parece mais \"colado\".\nÉ a razão técnica pela qual carros esportivos saem de fábrica com perfis baixos.",[11,1359,1360],{},"Vale um alerta: ganho de resposta não é o mesmo que ganho de aderência. Aderência\ndepende principalmente do composto, do desenho da banda e do estado do pneu.",[15,1362,1364],{"id":1363},"risco-de-dano-em-buraco","Risco de dano em buraco",[11,1366,1367],{},"Aqui está o custo mais concreto. Com pouco flanco, um buraco mais fundo pode\nprensar o pneu diretamente contra a borda do aro. O resultado costuma ser bolha\nno flanco, corte, ou aro empenado ou trincado.",[11,1369,1370],{},"Rodas maiores também tendem a ser mais caras de reparar ou substituir, e rodas de\nliga trincadas nem sempre têm conserto confiável.",[15,1372,1374],{"id":1373},"peso-e-consumo","Peso e consumo",[11,1376,1377],{},"Um conjunto de aro 17 costuma pesar mais que um de aro 15, mesmo com menos\nborracha. Esse peso é rotativo e não suspenso, ou seja, penaliza duas vezes:\nexige mais energia para acelerar e frear, e piora o trabalho da suspensão.",[11,1379,1380],{},"Na prática, dá para esperar um consumo levemente maior e uma retomada um pouco\nmenos ágil. Não é uma diferença dramática, mas existe.",[15,1382,1384],{"id":1383},"ruído","Ruído",[11,1386,1387],{},"Pneus mais largos e de perfil baixo geralmente produzem mais ruído de rolamento,\nporque há mais área de contato e menos borracha para amortecer a vibração. Em\ncarros com pouco isolamento acústico, isso se nota logo nas primeiras viagens.",[15,1389,1391],{"id":1390},"custo-de-reposição","Custo de reposição",[11,1393,1394],{},"Este ponto costuma pesar mais do que o previsto no momento da compra. Medidas de\naro maior e perfil baixo são, em geral, mais caras e com menos opções de marca\ndisponíveis, o que reduz o poder de barganha na hora de repor os quatro.",[15,1396,1398],{"id":1397},"resumo-da-troca","Resumo da troca",[419,1400,1401,1411],{},[422,1402,1403],{},[425,1404,1405,1408],{},[428,1406,1407],{},"Aspecto",[428,1409,1410],{},"Aro maior, perfil baixo",[438,1412,1413,1420,1428,1434,1441,1449,1456],{},[425,1414,1415,1417],{},[443,1416,1344],{},[443,1418,1419],{},"pior",[425,1421,1422,1425],{},[443,1423,1424],{},"Resposta de direção",[443,1426,1427],{},"melhor",[425,1429,1430,1432],{},[443,1431,1364],{},[443,1433,702],{},[425,1435,1436,1438],{},[443,1437,1384],{},[443,1439,1440],{},"tende a aumentar",[425,1442,1443,1446],{},[443,1444,1445],{},"Consumo",[443,1447,1448],{},"levemente maior",[425,1450,1451,1454],{},[443,1452,1453],{},"Preço de reposição",[443,1455,702],{},[425,1457,1458,1461],{},[443,1459,1460],{},"Aparência",[443,1462,1463],{},"subjetivo, principal motivador na prática",[15,1465,1467],{"id":1466},"como-decidir-com-menos-arrependimento","Como decidir com menos arrependimento",[141,1469,1470,1479,1485,1491,1500],{},[109,1471,1472,1475,1476,1478],{},[37,1473,1474],{},"Não gaste toda a tolerância."," Prefira a medida cuja variação de diâmetro\nfique próxima de zero. A ",[54,1477,335],{"href":56}," ordena as opções de cada aro pela\nmenor diferença.",[109,1480,1481,1484],{},[37,1482,1483],{},"Confira a largura da roda."," Cada largura de pneu tem uma faixa de larguras\nde roda adequada; montar fora dela deforma o perfil da banda.",[109,1486,1487,1490],{},[37,1488,1489],{},"Considere o piso que você enfrenta."," Se a rotina inclui ruas esburacadas ou\nestradas de terra, o perfil baixo cobra caro.",[109,1492,1493,1496,1497,348],{},[37,1494,1495],{},"Cheque os índices."," Veja o guia de\n",[54,1498,1499],{"href":346},"carga e velocidade",[109,1501,1502,1505],{},[37,1503,1504],{},"Teste antes, se possível."," Um test-drive em um carro com a mesma\nconfiguração diz mais do que qualquer tabela.",[11,1507,1508],{},"Se o objetivo é só aparência, uma alternativa frequentemente esquecida é manter a\nmedida e investir em pneus melhores. Um pneu de composto superior no aro original\ncostuma entregar mais segurança real do que um aro maior com pneu de entrada.",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":1510},[1511,1512,1513,1514,1515,1516,1517,1518,1519],{"id":1336,"depth":169,"text":1337},{"id":1343,"depth":169,"text":1344},{"id":1353,"depth":169,"text":1354},{"id":1363,"depth":169,"text":1364},{"id":1373,"depth":169,"text":1374},{"id":1383,"depth":169,"text":1384},{"id":1390,"depth":169,"text":1391},{"id":1397,"depth":169,"text":1398},{"id":1466,"depth":169,"text":1467},"Conforto, ruído, consumo, risco de dano em buraco e custo de reposição ao subir o aro e baixar o perfil do pneu mantendo o diâmetro.",{},"5","\u002Fguias\u002Fpneus\u002Faro-maior-perfil-baixo","Subir o aro mantendo o diâmetro é possível, mas troca conforto e resistência a buraco por estabilidade e estética.",{"description":1333},"guias\u002Fpneus\u002Faro-maior-perfil-baixo","Aro maior e perfil baixo: o que muda na prática","FBvPma4d38rMTWbFqLQHC7ElqjyuQgo8tMXfwqGeU54",{"id":1530,"title":1531,"atualizadoEm":6,"body":1532,"descricao":1736,"description":1536,"extension":178,"grupo":179,"meta":1737,"navigation":181,"ordem":1738,"path":1739,"resumo":1740,"seo":1741,"stem":1742,"titulo":1743,"__hash__":1744},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus.md","Calibragem De Pneus",{"type":8,"value":1533,"toc":1722},[1534,1537,1541,1547,1553,1557,1564,1568,1588,1591,1595,1598,1602,1606,1630,1634,1657,1660,1664,1667,1671,1674,1685,1692,1696,1699,1713],[11,1535,1536],{},"Calibragem é o item de manutenção mais barato, mais rápido e mais negligenciado\nde um carro. Ela altera consumo, distância de frenagem, desgaste e conforto — e\nainda assim quase sempre é feita no olho, com o número que o frentista lembra.",[15,1538,1540],{"id":1539},"onde-está-a-pressão-correta","Onde está a pressão correta",[11,1542,1543,1546],{},[37,1544,1545],{},"Na etiqueta da coluna da porta do motorista",", ou no manual do proprietário.\nAlguns modelos trazem a informação na tampa do porta-combustível.",[11,1548,1549,1550,1552],{},"Essa pressão é definida pelo fabricante do ",[37,1551,207],{},", considerando peso,\nsuspensão e a medida original do pneu. É comum a etiqueta listar valores\ndiferentes para uso normal e para carga máxima, e às vezes valores distintos para\no eixo dianteiro e o traseiro.",[246,1554,1556],{"id":1555},"o-número-no-flanco-do-pneu-não-é-a-sua-pressão","O número no flanco do pneu não é a sua pressão",[11,1558,1559,1560,1563],{},"Gravado no flanco costuma haver algo como \"max. press. 350 kPa\" ou \"51 psi\". Esse\né o ",[37,1561,1562],{},"limite estrutural"," do pneu, não a recomendação de uso. Calibrar nesse valor\ndeixa o carro perigosamente duro e com pouca área de contato.",[15,1565,1567],{"id":1566},"com-que-frequência-calibrar","Com que frequência calibrar",[106,1569,1570,1576,1582],{},[109,1571,1572,1575],{},[37,1573,1574],{},"A cada 15 dias"," é a recomendação usual. Pneus perdem pressão naturalmente,\nalgo em torno de 1 a 2 psi por mês, mais em dias de temperatura instável.",[109,1577,1578,1581],{},[37,1579,1580],{},"Antes de viagens longas",", sempre.",[109,1583,1584,1587],{},[37,1585,1586],{},"Sempre com os pneus frios",", ou seja, com o carro parado há algumas horas ou\napós rodar poucos quilômetros em baixa velocidade. Rodar aquece o ar e eleva a\npressão, o que faz uma calibragem com pneu quente terminar abaixo do correto.",[11,1589,1590],{},"Se só for possível calibrar com o pneu quente, some cerca de 3 a 4 psi ao valor\nda etiqueta e confira novamente depois, com o pneu frio.",[15,1592,1594],{"id":1593},"não-esqueça-o-estepe","Não esqueça o estepe",[11,1596,1597],{},"O estepe perde pressão parado, e descobrir isso no acostamento é o pior momento\npossível. Estepes temporários costumam exigir pressão bem mais alta que os pneus\nnormais — confira o valor impresso no próprio flanco.",[15,1599,1601],{"id":1600},"o-que-acontece-quando-a-pressão-está-errada","O que acontece quando a pressão está errada",[246,1603,1605],{"id":1604},"pressão-baixa","Pressão baixa",[106,1607,1608,1614,1621,1627],{},[109,1609,1610,1611,348],{},"Os ombros do pneu tocam mais o chão que o centro: ",[37,1612,1613],{},"desgaste acelerado nas\nbordas",[109,1615,1616,1617,1620],{},"O flanco flexiona demais e ",[37,1618,1619],{},"esquenta",", o que no limite leva à separação da\ncarcaça e à falha do pneu em velocidade.",[109,1622,1623,1626],{},[37,1624,1625],{},"Aumenta o consumo",", pela maior resistência ao rolamento.",[109,1628,1629],{},"A direção fica pesada e a resposta em curva, imprecisa.",[246,1631,1633],{"id":1632},"pressão-alta","Pressão alta",[106,1635,1636,1642,1648,1654],{},[109,1637,1638,1639,348],{},"O centro da banda toca mais o chão: ",[37,1640,1641],{},"desgaste acelerado no meio",[109,1643,1644,1647],{},[37,1645,1646],{},"Menor área de contato",", o que aumenta a distância de frenagem, sobretudo em\npiso molhado.",[109,1649,1650,1653],{},[37,1651,1652],{},"Conforto pior"," e mais ruído.",[109,1655,1656],{},"Maior sensibilidade a impactos, com mais risco de dano em buraco.",[11,1658,1659],{},"O padrão de desgaste é um bom diagnóstico: bordas gastas indicam pressão baixa\ncrônica, centro gasto indica pressão alta crônica, e desgaste irregular ou em um\nlado só aponta para alinhamento, balanceamento ou suspensão.",[15,1661,1663],{"id":1662},"nitrogênio-vale-a-pena","Nitrogênio vale a pena?",[11,1665,1666],{},"O nitrogênio migra um pouco mais devagar pela borracha e carrega menos umidade,\no que reduz a variação de pressão com a temperatura. O efeito é real, mas\npequeno para uso comum — e não dispensa a verificação periódica. Ar comum\ncalibrado a cada 15 dias entrega mais benefício do que nitrogênio esquecido por\nseis meses.",[15,1668,1670],{"id":1669},"tpms-o-sensor-de-pressão","TPMS: o sensor de pressão",[11,1672,1673],{},"Muitos carros recentes trazem monitoramento de pressão. Vale saber:",[106,1675,1676,1679,1682],{},[109,1677,1678],{},"Alguns sistemas medem a pressão de fato; outros a estimam pela rotação das\nrodas.",[109,1680,1681],{},"O aviso costuma acender só quando a perda já é significativa, o que não\nsubstitui a verificação periódica.",[109,1683,1684],{},"Ao trocar de medida ou de roda, o sistema pode precisar de reconfiguração.",[11,1686,1687,1688,1691],{},"Sistemas que estimam pressão pela rotação são mais um motivo para respeitar a\n",[54,1689,1690],{"href":164},"faixa de variação de diâmetro",": eles dependem da\nmesma referência que o velocímetro.",[15,1693,1695],{"id":1694},"rodízio-e-alinhamento","Rodízio e alinhamento",[11,1697,1698],{},"Complementos diretos da calibragem:",[106,1700,1701,1707],{},[109,1702,1703,1706],{},[37,1704,1705],{},"Rodízio"," a cada 10.000 km, aproximadamente, para uniformizar o desgaste.\nPneus direcionais e assimétricos têm regras próprias de posição.",[109,1708,1709,1712],{},[37,1710,1711],{},"Alinhamento e balanceamento"," quando houver vibração, o carro puxar para um\nlado ou depois de um impacto forte.",[11,1714,1715,1716,1718,1719,348],{},"Nada disso adianta se a medida montada não for a adequada. Se você está avaliando\numa troca, comece pela ",[54,1717,335],{"href":56}," e pelo guia de\n",[54,1720,1721],{"href":531},"leitura da medida",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":1723},[1724,1727,1728,1729,1733,1734,1735],{"id":1539,"depth":169,"text":1540,"children":1725},[1726],{"id":1555,"depth":519,"text":1556},{"id":1566,"depth":169,"text":1567},{"id":1593,"depth":169,"text":1594},{"id":1600,"depth":169,"text":1601,"children":1730},[1731,1732],{"id":1604,"depth":519,"text":1605},{"id":1632,"depth":519,"text":1633},{"id":1662,"depth":169,"text":1663},{"id":1669,"depth":169,"text":1670},{"id":1694,"depth":169,"text":1695},"Como encontrar a pressão recomendada para o seu carro, com que frequência calibrar, o que acontece com pneu murcho ou cheio demais e o papel do TPMS.",{},"6","\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","A pressão correta está na etiqueta da porta, não no flanco do pneu. Calibrar errado desgasta o pneu e muda o comportamento do carro.",{"description":1536},"guias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","Calibragem: onde achar a pressão certa e o que muda ao errar","qRQn1zTm-yMnB87TwzqrhYRSmTMh70il1x8u8bFRn9c",{"id":1746,"title":1747,"atualizadoEm":6,"body":1748,"descricao":1947,"description":1948,"extension":178,"grupo":179,"meta":1949,"navigation":181,"ordem":1950,"path":385,"resumo":1951,"seo":1952,"stem":1953,"titulo":1954,"__hash__":1955},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fdot-idade-e-twi.md","Dot Idade E Twi",{"type":8,"value":1749,"toc":1935},[1750,1759,1763,1770,1778,1792,1795,1799,1817,1821,1824,1827,1847,1854,1858,1869,1872,1876,1889,1892,1910,1913,1917,1920,1924,1927],[11,1751,1752,1753,1755,1756,1758],{},"Pneu é um produto que envelhece parado. Dois indicadores gravados no próprio pneu\ncontam essa história: o ",[37,1754,381],{},", que informa quando ele foi fabricado, e o\n",[37,1757,391],{},", que mostra quanto de vida útil ainda resta na banda de rodagem.",[15,1760,1762],{"id":1761},"o-código-dot","O código DOT",[11,1764,1765,1766,1769],{},"Gravado no flanco, começa com as letras DOT seguidas de uma sequência de\ncaracteres. O que interessa ao consumidor está nos ",[37,1767,1768],{},"quatro últimos dígitos",":",[23,1771,1772],{},[11,1773,1774,1775],{},"DOT XXXX XXX ",[37,1776,1777],{},"2325",[106,1779,1780,1786],{},[109,1781,1782,1785],{},[37,1783,1784],{},"23"," → semana do ano",[109,1787,1788,1791],{},[37,1789,1790],{},"25"," → ano",[11,1793,1794],{},"Nesse exemplo, o pneu foi fabricado na 23ª semana de 2025, ou seja, por volta do\ninício de junho de 2025.",[246,1796,1798],{"id":1797},"detalhes-que-confundem","Detalhes que confundem",[106,1800,1801,1807,1814],{},[109,1802,1803,1804,1806],{},"O código completo aparece em apenas ",[37,1805,791],{}," dos flancos. Se você não encontrou,\nprocure do outro lado.",[109,1808,1809,1810,1813],{},"Códigos com ",[37,1811,1812],{},"três dígitos"," finais são anteriores ao ano 2000. Um pneu assim\nnão deveria estar em uso.",[109,1815,1816],{},"Semana 01 é a primeira semana do ano; semana 52 ou 53, a última.",[15,1818,1820],{"id":1819},"quando-a-idade-passa-a-importar","Quando a idade passa a importar",[11,1822,1823],{},"Um pneu não vira abóbora numa data específica, mas os compostos endurecem com o\ntempo, com a exposição ao sol, ao calor e ao ozônio. Borracha ressecada perde\naderência, principalmente em piso molhado, e fica mais sujeita a trincas.",[11,1825,1826],{},"Referências práticas amplamente adotadas:",[106,1828,1829,1835,1841],{},[109,1830,1831,1834],{},[37,1832,1833],{},"Na compra",", evite pneus com mais de dois anos de fabricação. Um pneu \"novo\"\nque ficou três anos no estoque já consumiu parte da vida útil.",[109,1836,1837,1840],{},[37,1838,1839],{},"Em uso",", cinco anos é o momento de passar a inspecionar com atenção.",[109,1842,1843,1846],{},[37,1844,1845],{},"Dez anos"," é o limite recomendado por boa parte dos fabricantes para\nsubstituição, mesmo que a banda ainda tenha borracha.",[11,1848,1849,1850,1853],{},"Isso vale também para o ",[37,1851,1852],{},"estepe",", que costuma envelhecer intocado no porta-malas\naté o dia em que é necessário — justamente quando o desempenho importa.",[246,1855,1857],{"id":1856},"sinais-de-envelhecimento","Sinais de envelhecimento",[106,1859,1860,1863,1866],{},[109,1861,1862],{},"Micro-trincas no flanco ou no fundo dos sulcos, como se fossem rachaduras de\nressecamento.",[109,1864,1865],{},"Borracha visivelmente endurecida ou esbranquiçada.",[109,1867,1868],{},"Deformações, bolhas ou pontos altos.",[11,1870,1871],{},"Qualquer bolha no flanco é motivo para substituição imediata: indica dano\nestrutural interno, geralmente causado por impacto.",[15,1873,1875],{"id":1874},"o-twi-indicador-de-desgaste","O TWI: indicador de desgaste",[11,1877,1878,1880,1881,1884,1885,1888],{},[37,1879,391],{}," significa ",[619,1882,1883],{},"Tread Wear Indicator",". São pequenas saliências de borracha no\nfundo dos sulcos da banda de rodagem, com ",[37,1886,1887],{},"1,6 mm"," de altura — exatamente a\nprofundidade mínima legal de sulco.",[11,1890,1891],{},"Para usar:",[141,1893,1894,1900,1903],{},[109,1895,1896,1897,1899],{},"Procure no ombro do pneu a marca ",[37,1898,391],{},", um triângulo ou o logotipo do\nfabricante.",[109,1901,1902],{},"Siga na direção dessa marca até o sulco correspondente.",[109,1904,1905,1906,1909],{},"Olhe se a saliência no fundo do sulco já está ",[37,1907,1908],{},"no mesmo nível"," da banda ao\nredor.",[11,1911,1912],{},"Quando banda e indicador se nivelam, o pneu atingiu o limite e precisa ser\nsubstituído. Rodar abaixo de 1,6 mm reduz drasticamente a capacidade de escoar\nágua, aumentando o risco de aquaplanagem, além de configurar infração.",[246,1914,1916],{"id":1915},"o-teste-da-moeda","O teste da moeda",[11,1918,1919],{},"Sem acesso ao indicador, dá para estimar com uma moeda de R$ 1,00: encaixe-a no\nsulco com a borda dourada para baixo. Se a faixa dourada some inteira dentro do\nsulco, ainda há borracha; se ela fica bem visível, o pneu está próximo do limite.\nÉ uma estimativa — o TWI é a referência oficial.",[15,1921,1923],{"id":1922},"antes-de-trocar-aproveite-para-revisar-a-medida","Antes de trocar, aproveite para revisar a medida",[11,1925,1926],{},"O momento da substituição é a melhor oportunidade para verificar se a medida\nmontada é realmente a especificada pelo fabricante. Não é raro descobrir, no\ncaixa da loja, que o carro rodava com uma medida diferente da original, herdada\nde um dono anterior.",[11,1928,1929,1930,1932,1933,348],{},"Compare o que está montado com a etiqueta da porta e, se quiser avaliar\nalternativas, use a ",[54,1931,335],{"href":56}," e o guia sobre\n",[54,1934,1200],{"href":164},{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":1936},[1937,1940,1943,1946],{"id":1761,"depth":169,"text":1762,"children":1938},[1939],{"id":1797,"depth":519,"text":1798},{"id":1819,"depth":169,"text":1820,"children":1941},[1942],{"id":1856,"depth":519,"text":1857},{"id":1874,"depth":169,"text":1875,"children":1944},[1945],{"id":1915,"depth":519,"text":1916},{"id":1922,"depth":169,"text":1923},"Onde fica o código DOT, como descobrir a semana e o ano de fabricação do pneu, quando a idade preocupa e como usar os indicadores de desgaste TWI.","Pneu é um produto que envelhece parado. Dois indicadores gravados no próprio pneu\ncontam essa história: o DOT, que informa quando ele foi fabricado, e o\nTWI, que mostra quanto de vida útil ainda resta na banda de rodagem.",{},"7","Dois códigos no flanco dizem quando o pneu foi feito e quando ele precisa sair de circulação.",{"description":1948},"guias\u002Fpneus\u002Fdot-idade-e-twi","Como ler o DOT (idade do pneu) e o TWI (desgaste)","-gA8uGwYiXWjlu0tUKz5lVPUxWEGbC_fp8L8rEgmUNg",{"id":1957,"title":1958,"atualizadoEm":6,"body":1959,"descricao":2247,"description":1963,"extension":178,"grupo":179,"meta":2248,"navigation":181,"ordem":2249,"path":2250,"resumo":2251,"seo":2252,"stem":2253,"titulo":2254,"__hash__":2255},"guias\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fglossario-de-pneus.md","Glossario De Pneus",{"type":8,"value":1960,"toc":2229},[1961,1964,1967,1973,1979,1985,1994,1998,2004,2010,2014,2023,2029,2035,2038,2047,2057,2066,2070,2076,2079,2085,2089,2097,2103,2106,2112,2115,2125,2129,2135,2137,2143,2152,2158,2161,2167,2173,2179,2185,2188,2194,2197,2203,2209,2213,2219,2223],[11,1962,1963],{},"Os termos abaixo aparecem o tempo todo em catálogos, orçamentos e no próprio\nflanco do pneu. Estão em ordem alfabética, com o significado prático de cada um.",[15,1965,1966],{"id":54},"A",[11,1968,1969,1972],{},[37,1970,1971],{},"Alinhamento."," Ajuste dos ângulos das rodas em relação ao chassi. Fora de\nespecificação, causa desgaste irregular e o carro puxa para um lado.",[11,1974,1975,1978],{},[37,1976,1977],{},"Aquaplanagem."," Perda de contato com o solo quando uma lâmina de água se forma\nentre o pneu e o asfalto. Depende diretamente da profundidade dos sulcos, da\nvelocidade e da pressão de calibragem.",[11,1980,1981,1984],{},[37,1982,1983],{},"Aro."," O diâmetro da roda, em polegadas. É o último número da medida: o 16 em\n205\u002F55R16.",[11,1986,1987,1990,1991,348],{},[37,1988,1989],{},"Assimétrico."," Pneu com desenhos diferentes nas metades interna e externa. Tem\num lado que precisa ficar voltado para fora, indicado por ",[619,1992,1993],{},"outside",[15,1995,1997],{"id":1996},"b","B",[11,1999,2000,2003],{},[37,2001,2002],{},"Balanceamento."," Distribuição do peso do conjunto roda e pneu com contrapesos,\npara eliminar vibração em velocidade.",[11,2005,2006,2009],{},[37,2007,2008],{},"Banda de rodagem."," A parte do pneu que toca o solo, com os sulcos.",[15,2011,2013],{"id":2012},"c","C",[11,2015,2016,2019,2020,348],{},[37,2017,2018],{},"Calibragem."," Ajuste da pressão interna de ar. Detalhes no guia de\n",[54,2021,2022],{"href":1739},"calibragem",[11,2024,2025,2028],{},[37,2026,2027],{},"Carcaça."," A estrutura interna de lonas que sustenta o pneu e a pressão.",[11,2030,2031,2034],{},[37,2032,2033],{},"Composto."," A formulação da borracha. Define o equilíbrio entre aderência,\ndurabilidade e resistência ao rolamento.",[15,2036,294],{"id":2037},"d",[11,2039,2040,2043,2044,2046],{},[37,2041,2042],{},"Diâmetro externo."," A altura total do pneu montado, de ponta a ponta. É o\nnúmero que a ",[54,2045,335],{"href":56}," usa para comparar medidas.",[11,2048,2049,2052,2053,2056],{},[37,2050,2051],{},"Direcional."," Pneu com sentido de rotação definido, marcado por uma seta e a\npalavra ",[619,2054,2055],{},"rotation",". Montado ao contrário, perde eficiência no escoamento de água.",[11,2058,2059,2062,2063,348],{},[37,2060,2061],{},"DOT."," Código que traz a semana e o ano de fabricação. Veja\n",[54,2064,2065],{"href":385},"como ler o DOT",[15,2067,2069],{"id":2068},"e","E",[11,2071,2072,2075],{},[37,2073,2074],{},"Estepe temporário."," Pneu reserva de uso emergencial, mais estreito, com\nlimite de velocidade próprio, normalmente 80 km\u002Fh.",[15,2077,304],{"id":2078},"f",[11,2080,2081,2084],{},[37,2082,2083],{},"Flanco."," A lateral do pneu, entre o aro e a banda de rodagem. Sua altura vem\ndo perfil: largura × perfil ÷ 100.",[15,2086,2088],{"id":2087},"i","I",[11,2090,2091,2094,2095,348],{},[37,2092,2093],{},"Índice de carga."," Número que define a carga máxima por pneu. Tabela no guia de\n",[54,2096,1499],{"href":346},[11,2098,2099,2102],{},[37,2100,2101],{},"Índice de velocidade."," Letra que define a velocidade máxima suportada.",[15,2104,1053],{"id":2105},"l",[11,2107,2108,2111],{},[37,2109,2110],{},"Largura da seção."," O primeiro número da medida, em milímetros.",[15,2113,1067],{"id":2114},"m",[11,2116,2117,2120,2121,2124],{},[37,2118,2119],{},"M+S."," ",[619,2122,2123],{},"Mud and Snow",", lama e neve. Desenho de banda mais aberto.",[15,2126,2128],{"id":2127},"o","O",[11,2130,2131,2134],{},[37,2132,2133],{},"Offset (ET)."," Distância entre o plano de fixação da roda e sua linha central.\nDetermina o quanto a roda avança ou recua na caixa de roda. Não faz parte da\nmedida do pneu, mas afeta diretamente se o conjunto cabe.",[15,2136,1095],{"id":11},[11,2138,2139,2142],{},[37,2140,2141],{},"Perfil."," O segundo número da medida. É uma porcentagem da largura, não uma\nmedida em milímetros — a confusão mais comum de todas.",[11,2144,2145,2148,2149,348],{},[37,2146,2147],{},"Plus sizing."," Prática de subir o aro e baixar o perfil mantendo o diâmetro\nexterno. Consequências no guia sobre\n",[54,2150,2151],{"href":1523},"aro maior e perfil baixo",[11,2153,2154,2157],{},[37,2155,2156],{},"Psi."," Unidade de pressão usada nos calibradores no Brasil. 1 bar equivale a\naproximadamente 14,5 psi.",[15,2159,470],{"id":2160},"r",[11,2162,2163,2166],{},[37,2164,2165],{},"Radial."," Construção padrão dos pneus modernos, indicada pelo R na medida.",[11,2168,2169,2172],{},[37,2170,2171],{},"Resistência ao rolamento."," Energia que o pneu consome ao rodar. Quanto menor,\nmenor o consumo de combustível.",[11,2174,2175,2178],{},[37,2176,2177],{},"Rodízio."," Troca das posições dos pneus no veículo para uniformizar o desgaste.",[11,2180,2181,2184],{},[37,2182,2183],{},"Run-flat."," Pneu com flancos reforçados, capaz de rodar por distância limitada\nmesmo sem pressão. Exige veículo preparado para o tipo.",[15,2186,1059],{"id":2187},"s",[11,2189,2190,2193],{},[37,2191,2192],{},"Sulco."," Os canais da banda de rodagem que escoam água. O mínimo legal de\nprofundidade é 1,6 mm.",[15,2195,1073],{"id":2196},"t",[11,2198,2199,2202],{},[37,2200,2201],{},"TPMS."," Sistema de monitoramento da pressão dos pneus.",[11,2204,2205,2208],{},[37,2206,2207],{},"TWI."," Indicador de desgaste moldado no fundo dos sulcos, com 1,6 mm de altura.",[15,2210,2212],{"id":2211},"x","X",[11,2214,2215,2218],{},[37,2216,2217],{},"XL \u002F Reinforced."," Pneu de carcaça reforçada, com índice de carga mais alto e\npressão de trabalho maior para a mesma medida.",[15,2220,2222],{"id":2221},"z","Z",[11,2224,2225,2228],{},[37,2226,2227],{},"ZR."," Marcação associada a pneus de alta velocidade, geralmente acompanhada dos\níndices W ou Y.",{"title":168,"searchDepth":169,"depth":169,"links":2230},[2231,2232,2233,2234,2235,2236,2237,2238,2239,2240,2241,2242,2243,2244,2245,2246],{"id":54,"depth":169,"text":1966},{"id":1996,"depth":169,"text":1997},{"id":2012,"depth":169,"text":2013},{"id":2037,"depth":169,"text":294},{"id":2068,"depth":169,"text":2069},{"id":2078,"depth":169,"text":304},{"id":2087,"depth":169,"text":2088},{"id":2105,"depth":169,"text":1053},{"id":2114,"depth":169,"text":1067},{"id":2127,"depth":169,"text":2128},{"id":11,"depth":169,"text":1095},{"id":2160,"depth":169,"text":470},{"id":2187,"depth":169,"text":1059},{"id":2196,"depth":169,"text":1073},{"id":2211,"depth":169,"text":2212},{"id":2221,"depth":169,"text":2222},"Significado dos principais termos usados em pneus e rodas, de aquaplanagem a run-flat, em linguagem direta.",{},"8","\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fglossario-de-pneus","Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário das lojas, dos catálogos e do flanco do pneu.",{"description":1963},"guias\u002Fpneus\u002Fglossario-de-pneus","Glossário de termos de pneus","LF_9uOXQ7splMKzSEJk740ZXgpx7kUdSGMTLvMMeNzk",1787348829132]