Como ler a medida do pneu

A sequência gravada no flanco do pneu parece um código, mas cada parte dela tem um significado direto. Entender essa sequência é o primeiro passo para comparar medidas com segurança — e para usar bem a calculadora deste site.

Onde encontrar a medida correta do seu carro

Antes de olhar o pneu, olhe o que o fabricante do veículo especificou. O pneu que está montado hoje pode não ser o original:

• Etiqueta na coluna da porta do motorista. É a fonte mais confiável. Traz a medida, a pressão recomendada e, muitas vezes, uma segunda medida opcional.
• Manual do proprietário, na seção de especificações técnicas.
• Tampa do porta-combustível, em alguns modelos.
• O flanco do pneu atual, lembrando que ele pode já ser uma substituição fora do padrão original.

Quando a etiqueta e o pneu montado discordam, a etiqueta é a referência.

Anatomia de 205/55R16 91V

Vamos destrinchar a medida mais comum em sedãs e hatches médios no Brasil.

205 — largura da seção, em milímetros

É a largura aproximada do pneu de um flanco ao outro, com ele montado e calibrado. Não é exatamente a largura da banda que toca o chão, que é um pouco menor.

Larguras maiores aumentam a área de contato e costumam melhorar a aderência em piso seco, mas pesam mais, tendem a aumentar o consumo e podem exigir uma roda mais larga.

55 — perfil, ou série

Este é o número que mais confunde. O perfil não é uma medida em milímetros: é uma porcentagem da largura. Ele diz qual é a altura do flanco em relação aos 205 mm de largura.

Para o 205/55R16:

altura do flanco = 205 × 0,55 = 112,75 mm

O mesmo perfil 55 significa alturas diferentes em larguras diferentes. Em um pneu 245/55, o flanco tem 134,75 mm — bem mais alto, com o mesmo número 55.

R — construção radial

Indica que a carcaça é radial, padrão em praticamente todo carro de passeio desde os anos 1980. Você ainda pode encontrar:

• D ou nada: construção diagonal, hoje restrita a aplicações específicas.
• RF ou F: run-flat, capaz de rodar por uma distância limitada mesmo sem pressão.
• ZR: aparece em pneus de alta velocidade, geralmente acompanhado do índice de velocidade W ou Y.

16 — diâmetro do aro, em polegadas

É a única parte da medida que não está em milímetros. Para chegar ao diâmetro externo do pneu, é preciso converter: 16 × 25,4 = 406,4 mm.

Somando os dois flancos, um acima e outro abaixo do aro:

diâmetro externo = 2 × 112,75 + 406,4 = 631,9 mm

Esse é o número que a calculadora usa para encontrar medidas equivalentes.

91 — índice de carga

Cada índice corresponde a uma carga máxima por pneu. O 91 equivale a 615 kg. Nunca use um índice menor que o especificado pelo fabricante do veículo. O tema tem um guia próprio: índice de carga e de velocidade.

V — índice de velocidade

Indica a velocidade máxima que o pneu suporta em condições de teste. O V corresponde a 240 km/h. Assim como a carga, não deve ser rebaixado sem orientação técnica.

Marcações que aparecem junto

• XL ou Reinforced: carcaça reforçada, com capacidade de carga maior e pressão de trabalho mais alta.
• M+S: lama e neve, com desenho de banda mais aberto.
• DOT: código que inclui a semana e o ano de fabricação. Veja como ler o DOT e o TWI.
• TWI: marcas que indicam a posição dos indicadores de desgaste.
• Rotation com uma seta: o pneu tem sentido de rotação e precisa ser montado na direção indicada.

E as medidas em polegadas?

Pneus de picapes e off-road às vezes usam outro formato, como 31x10.50R15. Aqui a leitura é diferente: 31 polegadas é o diâmetro externo já pronto, 10.50 polegadas é a largura e 15 é o aro. Para comparar com uma medida métrica, converta o diâmetro: 31 × 25,4 = 787,4 mm.

Resumo prático

Com a medida em mãos, o próximo passo é entender quanto o diâmetro pode variar sem prejudicar o carro — assunto do guia por que a variação de diâmetro deve ficar em 3%.