Como ler o DOT (idade do pneu) e o TWI (desgaste)

Pneu é um produto que envelhece parado. Dois indicadores gravados no próprio pneu contam essa história: o DOT, que informa quando ele foi fabricado, e o TWI, que mostra quanto de vida útil ainda resta na banda de rodagem.

O código DOT

Gravado no flanco, começa com as letras DOT seguidas de uma sequência de caracteres. O que interessa ao consumidor está nos quatro últimos dígitos:

DOT XXXX XXX 2325

• 23 → semana do ano
• 25 → ano

Nesse exemplo, o pneu foi fabricado na 23ª semana de 2025, ou seja, por volta do início de junho de 2025.

Detalhes que confundem

• O código completo aparece em apenas um dos flancos. Se você não encontrou, procure do outro lado.
• Códigos com três dígitos finais são anteriores ao ano 2000. Um pneu assim não deveria estar em uso.
• Semana 01 é a primeira semana do ano; semana 52 ou 53, a última.

Quando a idade passa a importar

Um pneu não vira abóbora numa data específica, mas os compostos endurecem com o tempo, com a exposição ao sol, ao calor e ao ozônio. Borracha ressecada perde aderência, principalmente em piso molhado, e fica mais sujeita a trincas.

Referências práticas amplamente adotadas:

• Na compra, evite pneus com mais de dois anos de fabricação. Um pneu "novo" que ficou três anos no estoque já consumiu parte da vida útil.
• Em uso, cinco anos é o momento de passar a inspecionar com atenção.
• Dez anos é o limite recomendado por boa parte dos fabricantes para substituição, mesmo que a banda ainda tenha borracha.

Isso vale também para o estepe, que costuma envelhecer intocado no porta-malas até o dia em que é necessário — justamente quando o desempenho importa.

Sinais de envelhecimento

• Micro-trincas no flanco ou no fundo dos sulcos, como se fossem rachaduras de ressecamento.
• Borracha visivelmente endurecida ou esbranquiçada.
• Deformações, bolhas ou pontos altos.

Qualquer bolha no flanco é motivo para substituição imediata: indica dano estrutural interno, geralmente causado por impacto.

O TWI: indicador de desgaste

TWI significa Tread Wear Indicator. São pequenas saliências de borracha no fundo dos sulcos da banda de rodagem, com 1,6 mm de altura — exatamente a profundidade mínima legal de sulco.

Para usar:

1. Procure no ombro do pneu a marca TWI, um triângulo ou o logotipo do fabricante.
2. Siga na direção dessa marca até o sulco correspondente.
3. Olhe se a saliência no fundo do sulco já está no mesmo nível da banda ao redor.

Quando banda e indicador se nivelam, o pneu atingiu o limite e precisa ser substituído. Rodar abaixo de 1,6 mm reduz drasticamente a capacidade de escoar água, aumentando o risco de aquaplanagem, além de configurar infração.

O teste da moeda

Sem acesso ao indicador, dá para estimar com uma moeda de R$ 1,00: encaixe-a no sulco com a borda dourada para baixo. Se a faixa dourada some inteira dentro do sulco, ainda há borracha; se ela fica bem visível, o pneu está próximo do limite. É uma estimativa — o TWI é a referência oficial.

Antes de trocar, aproveite para revisar a medida

O momento da substituição é a melhor oportunidade para verificar se a medida montada é realmente a especificada pelo fabricante. Não é raro descobrir, no caixa da loja, que o carro rodava com uma medida diferente da original, herdada de um dono anterior.

Compare o que está montado com a etiqueta da porta e, se quiser avaliar alternativas, use a calculadora e o guia sobre variação de diâmetro.